Як зрозуміти, що пробило прокладку ГБЦ?

Типові ознаки — білий дим із солодкуватим запахом, зникнення антифризу без видимих патьоків, бульбашки в розширювальному бачку, перегрів, емульсія в оливі, нестабільна робота двигуна після холодного пуску. Жодна з ознак окремо не дає стовідсоткової відповіді. Точно підтверджують тестом на вихлопні гази в охолоджувальній рідині та виміром компресії або тестом на витік.

Чи можна їздити з пробитою прокладкою ГБЦ?

Не варто. Антифриз у циліндрах і олива в системі охолодження швидко руйнують вкладиші, каталізатор і можуть призвести до гідроудару. Перегрів, який зазвичай супроводжує пробиту прокладку, ще й деформує головку. Чим довше їздити, тим дорожчим стане ремонт. Якщо ж іншого виходу немає, їдуть повільно до найближчого СТО, постійно стежачи за температурою.

Чи треба міняти болти ГБЦ разом із прокладкою?

На більшості двигунів так: болти розтягуються під час затяжки і розраховані на одне використання. Повторно використані болти не дадуть правильного зусилля стиснення, і прокладку може пробити знову. Чи можна використати болти повторно, вказує виробник двигуна.

Як підібрати товщину прокладки ГБЦ на дизель?

На дизельних двигунах прокладки випускають у кількох товщинах, позначених отворами або насічками. Майстер вимірює виступання кожного поршня над блоком індикатором і за найбільшим значенням обирає товщину за таблицею виробника. Тому прокладку для дизеля замовляють після вимірювання.

Чому прокладку ГБЦ пробило знову після ремонту?

Найчастіше через те, що не усунули причину: перегрів через термостат, помпу, радіатор чи повітряну пробку. Також причиною бувають площина головки, яку не виміряли перед складанням, старі болти, неправильний порядок або момент затяжки. Тому разом із прокладкою перевіряють і систему охолодження.