• Знайдено 4 826 товарів
  • 0 відгуків

528 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

587 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

746 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

812 ₴ в наявності

Преміум
  • 0 відгуків

842 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

897 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

918 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

954 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

976 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 017 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 035 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 037 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 085 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 090 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 094 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 102 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 111 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 141 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 142 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 142 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 229 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 236 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 285 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 329 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 336 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 359 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 374 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 387 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 402 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 442 ₴ в наявності

Преміум
  • 0 відгуків

1 456 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 471 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 476 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 499 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 573 ₴ в наявності

  • 0 відгуків

1 642 ₴ в наявності

Навіщо потрібен підшипник маточини

Підшипник маточини дає колесу вільно обертатися й водночас тримає на собі вагу авто, бокові навантаження в поворотах і удари від нерівностей. Від його стану залежать не лише тиша в салоні, а й безпека: зруйнований підшипник може заклинити, а великий люфт порушує роботу гальм і датчика ABS. Сучасний підшипник маточини колеса закритий з обох боків сальниками й заправлений мастилом на весь термін служби, тому обслуговувати його не потрібно — лише вчасно міняти.

Види підшипників маточини

  • Окремий дворядний кульковий підшипник запресовують у поворотний кулак або маточину. Це найпоширеніша конструкція передньої осі багатьох легковиків.
  • Підшипниковий вузол — підшипник, об'єднаний з маточиною або фланцем в один модуль, який кріпиться болтами. Його міняють цілком, зате заміна простіша й не потребує преса.
  • Конічні роликові підшипники трапляються на задній осі старіших авто та на позашляховиках; їх регулюють гайкою маточини й періодично змащують.

На більшості сучасних авто з одного боку підшипника розташоване магнітне кільце ABS — енкодер, з якого датчик ABS зчитує швидкість обертання колеса. Підшипник із таким кільцем потрібно ставити правильною стороною до датчика, інакше система видаватиме помилку.

Ознаки зносу

  • Гул або шум, що наростає зі швидкістю. Часто він змінюється в поворотах: в один бік стає гучнішим, в інший — тихішим, бо навантаження перерозподіляється між колесами.
  • Люфт колеса: якщо підняти авто й похитати колесо за верх і низ, відчувається стукіт. Щоб відрізнити підшипник від шарових опор, помічник тисне на гальмо — люфт підшипника при цьому зникає.
  • Вібрація на кермі, нагрів маточини після поїздки, помилка ABS.

Схоже можуть шуміти шини з нерівним, «пилкоподібним» протектором, а також зношений ШРУС чи гальмівний диск, тому перед заміною варто перевірити й ці вузли, щоб не міняти справну деталь.

Що скорочує ресурс

Підшипник маточини розрахований на великий пробіг, але кілька факторів помітно його скорочують. Удари колесом у ями й бордюри створюють мікровм'ятини на доріжках кочення, після яких з'являється гул. Вода й бруд, що потрапили всередину через пошкоджений сальник, вимивають мастило й спричиняють корозію. Колеса з неоригінальним вильотом чи проставки збільшують плече навантаження на підшипник. Шкодить і неправильний монтаж: запресування з ударами, перекіс, неправильний момент затяжки гайки маточини. Тому важливо не лише вибрати якісну деталь, а й довірити встановлення майстрові з пресом і динамометричним ключем.

Заміна

Окремий підшипник випресовують і запресовують пресом, прикладаючи зусилля лише до того кільця, яке сідає в посадку; удари молотком по підшипнику неприпустимі — вони пошкоджують доріжки кочення. Підшипниковий вузол просто відкручують від кулака. Гайку маточини зазвичай ставлять нову й затягують із моментом затяжки, який вказує виробник авто, — перетягування чи недотягування скорочує ресурс нового підшипника. Під час заміни доступні суміжні деталі: варто переконатися, що маточина ціла — посадка й фланець без слідів провертання, — а також оглянути датчик ABS і пильовики ШРУСа: якщо гумовий чохол порваний, краще купити шрус або хоча б пильовик одразу. Якщо диски вже на межі, доцільно купити гальмівні диски, а заодно перевірити шарові опори.

Підбір у CarHub

У каталозі CarHub (Кархаб) представлені підшипники FAG, SKF, SNR NTN, BTA, GSP, MEYLE, Metelli, FEBI BILSTEIN, PFI і Solgy. Щоб не помилитися, звірте:

Підшипник маточини: ціна залежить від бренду й конструкції — окремий підшипник чи вузол, тож варіанти зручно порівнювати у фільтрах. Купити підшипник маточини під свою модель можна в добірках: підшипник маточини на Daewoo Lanos, купити підшипник маточини на Skoda Octavia A5, підшипник маточини на Chevrolet Aveo, купити підшипник маточини на Ford Focus 2 і підшипник маточини на Renault Logan. Якщо на одній моделі є кілька варіантів, надішліть запит за VIN-кодом.

Гул підшипника наростає зі швидкістю і зазвичай змінюється в поворотах: в один бік стає гучнішим, в інший — тихішим. Перевірити можна на піднятому авто: прокрутити колесо рукою (зношений підшипник шарудить) і похитати його за верх і низ. Якщо люфт зникає при натиснутому гальмі, винен саме підшипник.

Короткий час на невеликій швидкості — так, але відкладати ремонт небезпечно. Знос прогресує, підшипник нагрівається, а в крайньому разі може заклинити або зруйнуватися, і колесо отримає великий люфт. Крім того, зношений підшипник може спричиняти помилки ABS і нерівномірне гальмування, тому діагностику краще не відкладати.

Окремий підшипник запресовують у поворотний кулак або маточину, для заміни потрібен прес. Маточина в зборі — це модуль, де підшипник уже об'єднаний з маточиною чи фланцем; його міняють цілком і кріплять болтами. Який варіант потрібен, визначає конструкція підвіски конкретного авто.

Сучасні закриті підшипники заправлені мастилом на весь термін служби й не обслуговуються: їх не розбирають і не змащують. Змащування й регулювання потрібні лише для конічних роликових підшипників, які трапляються на задній осі старіших авто та на позашляховиках. Періодичність обслуговування таких вузлів указує виробник авто.

Обов'язкової вимоги міняти парами немає: підшипник змінюють там, де він зношений. Проте якщо пробіг великий, а другий підшипник на тій самій осі вже має ознаки зносу, заміна парою заощадить на повторній роботі. Під час заміни обов'язково перевірте стан другого колеса на тій самій осі: прокрутіть його рукою й похитайте.