• Найдено 4 886 товаров
  • 0 отзывов

519 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

524 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

584 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

739 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

809 ₴ в наличии

Премиум
  • 0 отзывов

835 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

890 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

911 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

947 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

966 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 009 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 025 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 027 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 070 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 081 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 085 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 094 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 102 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 132 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 133 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 133 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 219 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 226 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 275 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 319 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 326 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 349 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 357 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 364 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 376 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 392 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 431 ₴ в наличии

Премиум
  • 0 отзывов

1 445 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 456 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 480 ₴ в наличии

  • 0 отзывов

1 488 ₴ в наличии

Зачем нужен подшипник ступицы

Подшипник ступицы позволяет колесу свободно вращаться и одновременно держит вес авто, боковые нагрузки в поворотах и удары от неровностей. От его состояния зависят не только тишина в салоне, но и безопасность: разрушенный подшипник может заклинить, а большой люфт нарушает работу тормозов и датчика ABS. Современный подшипник ступицы колеса закрыт с обеих сторон сальниками и заправлен смазкой на весь срок службы, поэтому обслуживать его не нужно — только вовремя менять.

Виды подшипников ступицы

  • Отдельный двухрядный шариковый подшипник запрессовывают в поворотный кулак или ступицу. Это самая распространенная конструкция передней оси многих легковых машин.
  • Подшипниковый узел — подшипник, объединенный со ступицей или фланцем в один модуль, который крепится болтами. Его меняют целиком, зато замена проще и не требует пресса.
  • Конические роликовые подшипники встречаются на задней оси более старых авто и на внедорожниках; их регулируют гайкой ступицы и периодически смазывают.

На большинстве современных авто с одной стороны подшипника расположено магнитное кольцо ABS — энкодер, с которого датчик ABS считывает скорость вращения колеса. Подшипник с таким кольцом нужно ставить правильной стороной к датчику, иначе система будет выдавать ошибку.

Признаки износа

  • Гул или шум, который нарастает со скоростью. Часто он меняется в поворотах: в одну сторону становится громче, в другую — тише, потому что нагрузка перераспределяется между колесами.
  • Люфт колеса: если поднять авто и покачать колесо за верх и низ, чувствуется стук. Чтобы отличить подшипник от шаровых опор, помощник нажимает на тормоз — люфт подшипника при этом исчезает.
  • Вибрация на руле, нагрев ступицы после поездки, ошибка ABS.

Похоже могут шуметь шины с неровным, «пилообразным» протектором, а также изношенный ШРУС или тормозной диск, поэтому перед заменой стоит проверить и эти узлы, чтобы не менять исправную деталь.

Что сокращает ресурс

Подшипник ступицы рассчитан на большой пробег, но несколько факторов заметно его сокращают. Удары колесом в ямы и бордюры создают микровмятины на дорожках качения, после которых появляется гул. Вода и грязь, попавшие внутрь через поврежденный сальник, вымывают смазку и вызывают коррозию. Колеса с неоригинальным вылетом или проставки увеличивают плечо нагрузки на подшипник. Вредит и неправильный монтаж: запрессовка с ударами, перекос, неправильный момент затяжки гайки ступицы. Поэтому важно не только выбрать качественную деталь, но и доверить установку мастеру с прессом и динамометрическим ключом.

Замена

Отдельный подшипник выпрессовывают и запрессовывают прессом, прикладывая усилие только к тому кольцу, которое садится в посадку; удары молотком по подшипнику недопустимы — они повреждают дорожки качения. Подшипниковый узел просто откручивают от кулака. Гайку ступицы обычно ставят новую и затягивают с моментом затяжки, который указывает производитель авто, — перетяжка или недотяжка сокращает ресурс нового подшипника. Во время замены доступны смежные детали: стоит убедиться, что ступица цела — посадка и фланец без следов проворачивания, — а также осмотреть датчик ABS и пыльники ШРУСа: если резиновый чехол порван, лучше купить шрус или хотя бы пыльник сразу. Если диск уже на пределе, имеет смысл купить тормозной диск в паре с таким же на другую сторону, а заодно проверить, не изношена ли шаровая опора.

Подбор в CarHub

В каталоге CarHub (Кархаб) представлены подшипники FAG, SKF, SNR NTN, BTA, GSP, MEYLE, Metelli, FEBI BILSTEIN, PFI и Solgy. Чтобы не ошибиться, сверьте:

Подшипник ступицы: цена зависит от бренда и конструкции — отдельный подшипник или узел, так что варианты удобно сравнивать в фильтрах. Купить подшипник ступицы под свою модель можно в подборках: подшипник ступицы на Daewoo Lanos, купить подшипник ступицы на Skoda Octavia A5, подшипник ступицы на Chevrolet Aveo, купить подшипник ступицы на Ford Focus 2 и подшипник ступицы на Renault Logan. Если на одной модели есть несколько вариантов, отправьте запрос по VIN-коду.

Гул подшипника нарастает со скоростью и обычно меняется в поворотах: в одну сторону становится громче, в другую — тише. Проверить можно на поднятом авто: прокрутить колесо рукой (изношенный подшипник шуршит) и покачать его за верх и низ. Если люфт исчезает при нажатом тормозе, виноват именно подшипник.

Короткое время на небольшой скорости — да, но откладывать ремонт опасно. Износ прогрессирует, подшипник нагревается, а в крайнем случае может заклинить или разрушиться, и колесо получит большой люфт. Кроме того, изношенный подшипник может вызывать ошибки ABS и неравномерное торможение, поэтому диагностику лучше не откладывать.

Отдельный подшипник запрессовывают в поворотный кулак или ступицу, для замены нужен пресс. Ступица в сборе — это модуль, где подшипник уже объединен со ступицей или фланцем; его меняют целиком и крепят болтами. Какой вариант нужен, определяет конструкция подвески конкретного авто.

Современные закрытые подшипники заправлены смазкой на весь срок службы и не обслуживаются: их не разбирают и не смазывают. Смазка и регулировка нужны только для конических роликовых подшипников, которые встречаются на задней оси старых авто и на внедорожниках. Периодичность обслуживания таких узлов указывает производитель авто.

Обязательного требования менять парами нет: подшипник меняют там, где он изношен. Однако если пробег большой, а второй подшипник на той же оси уже имеет признаки износа, замена парой сэкономит на повторной работе. При замене обязательно проверьте состояние второго колеса на той же оси: прокрутите его рукой и покачайте.